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特斯拉计划在 2017 年将充电桩数量翻倍,充电难的问题能解决吗?

文章来源:南京半山医院官方网竿发布时间:2017-04-25 10:02:38

特斯拉计划在 2017 年将充电桩数量翻倍,充电难的问题能解决吗?

去年春节的时候,我拿到一辆特斯拉 Model S,本以为春节时候错峰出行就能避免充电排队,结果在用车的这段时间内我冲了三次电,每次都要排上半个小时才能充上电。

对于特斯拉来说,车卖得越好,充电桩密度太低的问题就越明显。以现在北京为例,北京算是国内一线城市中特斯拉超级充电站密度最高的城市之一,到现在为止,北京也才一共有 11 座超级充电站,且这 11 座超级充电站都分布在北京三环以外的地区。想要用上超级充电站为自己的特斯拉充个电,无论是工作日还是休息日都需要排上挺长时间队。

为了缓解充电桩紧缺的问题,特斯拉宣布将会在 2017 年将自家的充电桩数量增加一倍,计划中包括要扩建城市中心和高速公路旁边的充电站,将能够快充的超级充电站数量在 2017 年增加到一万个以上。特斯拉还准备进一步拓展支持慢充的目的地充电站的数量,计划在餐厅酒店等场所建设超过 9000 个目的地充电连接器和墙壁充电连接器,把目的地充电站的整体数量提升到 1.5 万个左右。

不过也别高兴太多,这并不意味着国内超级充电站的数量将会增加多少。这次的充电站拓建还是以美国市场为主的,北美地区的超级充电站将会增加 150%,而加州就会新增 1000 个超级充电站。

Model S 和 X 两款车不断增加的销量,以及 Model 3 的巨大订单数量,让特斯拉从去年开始逐渐意识到需要调整用户的充电习惯,以在目前水平的充电桩密度下提升更高的使用效率。

很多特斯拉车主买了特斯拉后,不会在家中安装属于自己的充电桩,而是把能够一小时充满的超级充电桩作为“加油站”甚至是停车位来使用,这也就使得特斯拉的超级充电站供不应求。为缓解这一问题,特斯拉也在去年出台了两个充电政策,即 2017 年之后购车的车主使用超级充电桩时都要开始收费了,并且所有车主如果在用超级充电桩充满电后没有把车开走,占用充电桩 5 分钟后特斯拉将会收取高额的停车占用费作为惩罚。

在中国区,特斯拉公布的规定是 2017 年 1 月 15 日之后所有预定 Model X 以及 Model S 的车主,都需要为之后的超级充电桩使用付费。车主们每年会获得 400 千瓦时的免费充电额度,当免费额度用完后,中国区超级充电桩的收费标准为 1.8 元/千瓦时。

400 千瓦时的免费额度只够把特斯拉 Model S/X 的顶配车型充满 4 次,按照每度电 1.8 千瓦时的收费标准,如果基于特斯拉官网公布的车辆续航能力,中国区超级充电桩的使用成本在每百公里 22 -24 元人民币之间,而每百公里耗油 12 L 左右的燃油车成本,大概在 77 元左右(目前售价为 6.49 元每升的 92 号汽油)。可以说,纯电动特斯拉即使是超级充电桩收费,使用的成本也在燃油车的一半以下。

至于充电后的占用充电桩罚款,确实是高的吓人,充满电后车主有 5 分钟的时间将车开走,之后将会以每分钟 2.6 元进行计费。这样算来,如果车主违规占用超级充电桩车位,一天的停车费就会达到 3744 元。

对于特斯拉来说,收费倒不是为了“补贴家用”继续拓展充电桩,更根本的原因还是要改变用户的使用习惯。

电动车目前使用上的最大痛点就两个:电池续航和充电体验。对于特斯拉车型来说续航不是大问题,充电体验才是特斯拉最需要解决的首要难题。

按照特斯拉现在的充电桩布局,显然特斯拉是想要将超级充电站作为加油站的角色,并且更希望用户能够提高自己充电桩的使用率。事实上来看,如果用户每晚将自己的特斯拉在家充电,超级充电桩用作应急,确实能够减轻一部分充电桩的压力。

不过还是很让人担忧的是,因为 2017 年年底的交付目标也已经不远,特斯拉的几乎将全部重心放在了 Model 3 的量产上,所以可预见的是,在 Model 3 大批量交车后,势必会出现一波充电难的高峰。

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